ホンダの新しいエアバッグは助手席乗員の保護を強化

この新しいバッグは、車両や静止物との斜め衝突など、さまざまな種類の事故から乗員を保護するために、2020年からホンダ車に搭載される予定です。

米国道路交通安全局 (NHTSA) によると、2017 年には米国の道路で自動車交通事故により約 37,000 人が命を落としました。 そのうち、信じられないことに47パーセントがシートベルトを着用していませんでした。 この数字は過去 2 年間に比べてわずかに減少していますが、それでも悲惨な統計であり、ホンダは前席乗員用の新しいマルチチャンバー エアバッグで改善を望んでいます。

新しいエアバッグ技術は、さまざまなタイプの前面衝突で乗員を保護するように設計されています。 これはホンダのオハイオ州研究開発センターのエンジニアが安全システムメーカーのオートリブと協力して開発した。 ホンダによれば、エアバッグは車両同士の衝突、または車両と静止物体との衝突時に特に保護効果があるという。 特に、乗員の頭部が激しく回転したり、エアバッグから滑り落ちたりする可能性がある斜めの正面衝突に対して、より保護できるように設計されています。

非膨張可能な「セイルパネル」コンポーネントを利用した 3 つのチャンバーの膨張可能なデザインを採用しています。 ホンダは、統合された部品を一種の「キャッチャーミット」と表現しており、外側に突き出た2つのサイドチャンバーがダッシュボード全体に広いベースを形成し、膨張中にセイルパネルがその間に伸びます。 セイルパネルは、少なくとも一般的なエアバッグと比較して、乗員の頭部の前方への動きを捉えて穏やかに制止し、同時にその力でサイドチャンバーを引き込んで頭部を包み込みます。 ホンダ氏は、「クッションの形状」が頭の回転を防ぐ重要な要素であり、予備調査では外傷性脳損傷の一因となる可能性があることが示されていると指摘している。 慣性は頑強であり、人間の頭蓋骨の高速運動を損傷することなく阻止するには、力とクッションの微妙なバランスが必要です。

上部のビデオで実証されているように、新しいエアバッグ機能は、膝エアバッグと 3 点ベルトの劇的なプリテンションによって補完されています。 ホンダはこの設計などを引き続き評価していますが、現在は車両の助手席側の固有のニーズに合わせて特別に開発されています。

ホンダは 1990 年に上方展開エアバッグを採用した最初のメーカーであり、この設計は業界全体で一般的なものになりました。 ホンダは、新しいマルチチャンバーバッグも同様の道をたどると信じているが、特許には非公開期間有効な「先製造」条項が含まれている。

より抽象的に言えば、新しいエアバッグは、メーカーが過去数年に多くのメーカーを苦しめたタカタ製エアバッグの悲惨な大失敗からさらに距離を置く機会として機能する。 ホンダはタカタのインフレーターを2年以上使用しておらず（タカタは2016年6月に破産申請）、新しいエアバッグのインフレーターは、新しいマルチコンパートメントの膨張式拘束装置の開発におけるホンダのパートナーであるオートリブによって製造されていると私たちに語った。

総合的な安全への取り組みを最前線に戻す取り組みの一環として、同社は、現在および新たに登場するすべての安全技術の包括的な哲学として、「すべての人に安全を」という理念を再強調しています。 この取り組みの一環として、ホンダはホンダセンシングの安全・運転支援システム（自動緊急ブレーキ、路外逸脱軽減、車線維持支援、交通標識認識、アダプティブクルーズコントロール）を全ラインナップに標準装備する予定だ。 2022年までに。

アンドリュー・ウェンドラーは、数十年にわたる苦労、執筆、編集の経験を数多くの媒体で『Car and Driver』にもたらしています。 ラストベルト出身でこの地域の精力的なプロモーターである彼は、デトロイトのダウンタウンを取り囲む高架のピープル ムーバー トラックを全長にわたって歩いて 5 ドルの賭けに勝ったこともありました。

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