画期的なエアバッグ技術により、ホンダの安全技術者が米国政府から最高の安全工学優秀賞を受賞

ホンダの安全エンジニア、エリック・ハイトカンプは本日、画期的な助手席エアバッグ設計の開発を主導した功績が評価され、米国運輸省から最高の栄誉を授与されました。 ハイトカンプは、横浜で開催された2023年車両安全性強化（ESV）カンファレンスにおいて、米国政府優秀安全技術賞を受賞しました。 重篤な脳損傷の可能性を減らすように設計された新しい助手席フロント エアバッグ技術は、現在、アキュラ MDX、アキュラ TLX、ホンダ パイロットに標準装備されています。

米国政府安全工学優秀賞は、自動車の安全工学の分野で科学的に卓越した貢献をし、自動車社会への顕著な貢献を果たした個人を表彰します。 米国を拠点とするホンダのエンジニアが優秀賞を受賞するのは2回連続で、前回この賞が授与された2019年のESVカンファレンスでは、コネクテッド・ビークル技術における業界をリードする取り組みに対してスー・バイ氏が表彰された。

ホンダの新しい助手席エアバッグ技術は、乗員の頭部が高速で激しく回転し、従来のエアバッグから滑り落ちて重傷を負う可能性が高まる側面衝突力をより適切に管理するように設計されています。 ハイトカンプ氏は、米国運輸省の科学者らが主導した脳損傷に関する画期的な研究を含む、車両衝突時の脳損傷を測定する新しい研究を利用して、新しいエアバッグの開発を主導した。

従来の助手席エアバッグ システムの単一の膨張可能なチャンバーではなく、新しいエアバッグは、野球のキャッチャーミットのようなもので動作し、膨張していないパネルが最初に乗員の頭を捉えて少ない力で減速し、同時にそれを 2 つの膨張したチャンバーの間の内側に向けてクレードルに向けます。そして頭を守ります。 具体的には、新しい助手席用フロント エアバッグは 4 つの主要なコンポーネントを使用しています。1 つの中央チャンバーと、ダッシュボード全体に広いベースを形成する 2 つの外側に突き出たサイド チャンバーで構成される 3 つの膨張したコンパートメントと、2 つのサイド チャンバーの間に広がる非膨張の「セイル パネル」です。

新しいエアバッグ技術は 2021 Acura TLX でデビューしました。TLX の安全性の進歩に関するこのビデオは、その動作を説明するのに役立ちます。

車両安全性強化（ESV）会議は、最も著名な国際安全技術イベントで、参加する国際安全規制機関によって選ばれたESV加盟国が主催して2年ごとに開催されます。 世界的なパンデミックにより、当初2022年に予定されていた最新のカンファレンスは1年延期する必要が生じた。ESVの出席者には、政府、自動車メーカー、テクノロジー企業、サプライヤー、安全研究者、学生、安全支持者、その他の自動車安全専門家を含む学界のメンバーが含まれる。 、医療、保険、法律および政策の専門家、消費者、メディア。

Honda セーフティ リーダーシップについてHonda は「Safety forEveryone」に取り組んでおり、道路を共有するすべての人の安全性のさらなる向上に取り組んでいます。同社の目標は、2050 年までに世界中で Honda の二輪車および四輪車による交通事故による死亡事故をゼロにすることです。Honda は世界で最も洗練された 2 つの衝突試験を実施しています。オハイオ州と日本に施設を持ち、衝突安全性、衝突適合性、歩行者の安全に関する数多くの先駆的な取り組みを担当しています。

先進的な受動的安全機能には、Honda 独自の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造と、乗員に高レベルの衝突保護を提供するように設計された次世代の運転席および助手席フロント エアバッグ技術が含まれます。 Honda Sensing® および AcuraWatch™ テクノロジーに組み込まれた先進のアクティブ セーフティおよび運転支援システムは、現在米国の道路を走る約 700 万台の車両に搭載されており、衝突の頻度と重大度を軽減すると同時に、より多くの人々への技術的および知覚的な架け橋としても機能するように設計されています。高度に自動化された未来の車両。